相信開過裝載機的師傅都或多或少的有遇到過裝載機鏟鬥收鬥不到位的情況，下(xià)面魯特機械的工程師就(jiù)給大家介紹下(xià)産生(shēng)這(zhè)種情況的原因。

　　“鏟鬥收鬥不到位”現(xiàn)象是指裝載機工作(zuò)裝置工作(zuò)一(yī)段時(shí)間(jiān)後，鏟鬥上(shàng)的收鬥限位塊無法與動臂接觸，收鬥角達不到規定值。

　　該現(xiàn)象的發生(shēng)主要是由于工作(zuò)裝置中結構件強度不夠，發生(shēng)塑性變形引起的。我們在設計工作(zuò)裝置時(shí)，驗算(suàn)工作(zuò)裝置的強度往往是在裝載機全負荷進行插入物料掘起時(shí)進行受力分(fēn)析的，我們往往認為(wèi)在此種工況下(xià)，工作(zuò)裝置受力是很大的。其實不然，根據工作(zuò)經驗，我們分(fēn)析認為(wèi)發生(shēng)塑性變形的工況還有幾種被我們忽略的情況，特在這(zhè)裏提出來(lái)，以便大家在今後的設計工作(zuò)中對工作(zuò)裝置結構強度分(fēn)析時(shí)加以考慮。

　　一(yī)種情況：

　　我們在設計工作(zuò)裝置時(shí)，為(wèi)了(le)防止裝載機在運輸物料時(shí)撒料，通過調整翻鬥缸與前車架連接的鉸點位置，使工作(zuò)裝置從地面收鬥位置到規定運輸位置的至高點這(zhè)一(yī)段圓弧運動，鏟鬥的收鬥限位塊始終是緊緊靠在動臂上(shàng)的，這(zhè)樣可以保護工作(zuò)裝置免受沖擊，防止物料撒落，而且可以簡化(huà)駕駛員(yuán)的操作(zuò)，不用地面收鬥後，到運輸位置時(shí)，再操作(zuò)一(yī)下(xià)收鬥動作(zuò)。這(zhè)種功能(néng)就(jiù)是我們常說(shuō)的“靠擋塊功能(néng)”。

　　通過運動軌迹，我們仔細分(fēn)析發現(xiàn)，具有該功能(néng)的工作(zuò)裝置如(rú)果沒有收鬥限位塊的限制，工作(zuò)裝置從地面收鬥位置到規定運輸位置的至高點這(zhè)一(yī)段圓弧運動中，鏟鬥與動臂的相對夾角是逐漸減小的。在實際工作(zuò)中，由于收鬥限位塊的限制，鏟鬥迫使拉杆去拉動搖臂，将翻鬥缸活塞杆壓回去。翻鬥缸活塞杆被壓回去是通過翻鬥缸前腔補油閥進油，後腔洩荷閥回油實現(xiàn)的。一(yī)般來(lái)說(shuō)，後腔洩荷閥的開啓壓力是工作(zuò)液壓系統的系統壓力的1.25倍。